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這一代逍客是第二代車型，2014年上市，底盤代號J11，現款在售的是中期改款車型。逍客在美國市場的同款叫Rogue Sport，2017年上市。

這一代逍客仍然與奇駿來自同一個平臺，這也讓它有著比繽智、昂科拉等小型SUV更高級的底盤架構，這是它的獨特優勢。但可能是為了和奇駿拉開差距，新逍客全系都取消了四驅版本。

逍客在早期有2.0L自然吸氣和1.2T渦輪增壓兩個動力版本，但是中期改款以后取消了1.2T車型，只留下MR20發動機搭配CVT變速箱這一套動力總成，既符合國6B排放標準，同時又將之前的CVT變速箱改為模擬7速的CVT變速箱，根據官方的說法，油耗相比前期款還下降了13%。

逍客開起來也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次轉彎感覺車身都很緊湊和快速，擁有轎車版的操控感。新逍客的底盤采用結構比較復雜的前后獨立懸掛，在同級中實屬鮮見，懸掛部分擺臂還用了有“偷輕”作用的鋁合金材質，在同級中直接可說是僅此一家，甚至20萬級別這樣做的SUV也不多。

盡管在操控方面亮點不少，但逍客的動力數據并不給力，中改以后的動力輸出相比前期款還提升了4馬力和4牛·米，但實際駕駛當中這點提升完全感覺不出來，11.3秒的零百加速成績在同級中只處于中下水平。

中期改款以后，逍客在內飾方面有升級，儀表臺上包覆了大量軟質材料，在前排很多地方也包了皮革，皮革上還有真的縫線，在這個級別里面算是很不錯的用料了。座椅的靠背和坐墊材質則根據三個配置而有所區別，皮革用量從低配到頂配越來越多，中低配那兩款織物皮革拼接的座椅也非常舒適，高配那套表帶型的真皮座椅反而夏天會比較悶熱，接縫也容易藏污納垢。

由于這代逍客的車長、軸距等數據相對于上代并未有很大增加，再加上多連桿后懸掛本來就擠壓車內空間，因此逍客的后座空間與繽智等車身更小的對手相比也并沒有優勢，再加上它的后車門較短、車身又偏矮，因此體型大的人進入后排時會覺得有點別扭。

在中期改款以后，日產做出了一點小改進，就是將中央扶手箱向前移動73毫米，提升了后排中央乘客的舒適性，不過座椅靠背因為中央扶手而偏硬，中央地臺有隆起則沒有改變，依舊不適合長途乘坐。

日產以沙發座椅聞名，逍客的座椅填充物也確實很厚實，坐上去很柔軟，包裹性也強，但是座椅坐墊稍稍偏短，座椅靠背又偏直，乘坐體驗其實不算特別好。尾廂方面逍客則與繽智容積差不多，繽智尾廂高度更好，逍客尾廂深度略勝。

質量方面，逍客的可靠性一般，主要問題是有一些車的變速箱和駕駛系統故障較多，比方說2017款的CVT變速箱頓挫或者無法提速的問題就比較常見，到了2019款，廠家對變速箱進行了升級，可靠性有待觀察。

逍客的安全性也是無需質疑的，包攬了歐洲和澳洲碰撞測試的五星成績，至于在中國，更是毫無懸念地拿下了五星級最高安全評價，不過Rogue Sport在2017年才在美國上市，IIHS的碰撞成績一直都不完整，只知道小面積偏置碰撞、40%偏置碰撞以及側面碰撞成績均為Good。