在(zai)(zai)第(di)(di)(di)(di)四代(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)逸上(shang)(shang)市以后，第(di)(di)(di)(di)二代(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)逸逐漸(jian)淡出市場，市面上(shang)(shang)留著(zhu)第(di)(di)(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)(dai)和第(di)(di)(di)(di)四代(dai)(dai)(dai)(dai)同堂銷售(shou)。目前在(zai)(zai)售(shou)的(de)軒(xuan)(xuan)逸經典，本質(zhi)上(shang)(shang)是2013年(nian)上(shang)(shang)市的(de)第(di)(di)(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)逸，用以代(dai)(dai)(dai)(dai)替(ti)上(shang)(shang)一代(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)逸經典。日(ri)產官方將(jiang)新一代(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)逸定為(wei)第(di)(di)(di)(di)十(shi)四代(dai)(dai)(dai)(dai)，是從1955年(nian)藍鳥那條線(xian)開始算的(de)，后來(lai)日(ri)產把(ba)藍鳥取(qu)消了，改(gai)成了Lannia，假裝(zhuang)它是藍鳥。
第四(si)代軒逸在外(wai)觀上(shang)做(zuo)出了(le)重大改變，在天籟使用V-motion 2.0設計語言以后，軒逸再上(shang)市，就有一種小天籟的(de)(de)意(yi)思。車高降低(di)了(le)5厘(li)米，車寬(kuan)增加了(le)5厘(li)米，整車風(feng)格從上(shang)一代的(de)(de)居家買(mai)菜，變成(cheng)了(le)現在的(de)(de)年輕運動，對外(wai)觀方面(mian)的(de)(de)市場反映多數都是積極的(de)(de)，畢竟外(wai)觀好看點始(shi)終是好事。
第三(san)代(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)和(he)新(xin)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)在(zai)動力(li)總(zong)成上有(you)區別(bie)，但是區別(bie)又(you)沒有(you)那么大，同樣是HR16DE發動機，老(lao)款(kuan)(kuan)是第二(er)代(dai)(dai)(dai)，新(xin)款(kuan)(kuan)是第三(san)代(dai)(dai)(dai)，Xtronic CVT變速箱(xiang)則保持不變。如果(guo)只(zhi)是從(cong)實(shi)用性角度來看，上一代(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)和(he)新(xin)一代(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)的區別(bie)并(bing)不大，因為上一代(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)已(yi)經通過(guo)足夠的市場考驗，放(fang)在(zai)今天(tian)依舊(jiu)不過(guo)時。只(zhi)是從(cong)安全性角度來看，新(xin)一代(dai)(dai)(dai)軒(xuan)(xuan)(xuan)逸(yi)改(gai)用CMF平臺以后會有(you)更好的表現。
新一代軒逸的(de)HR16DE據廠家介紹已經(jing)更新到(dao)第三(san)代，其實具體改變(bian)并不明顯(xian)，最明顯(xian)的(de)變(bian)化來(lai)自于輸出(chu)功率，最開始那一代最大(da)馬力只(zhi)有109，到(dao)第二(er)代提(ti)升到(dao)126，然(ran)后最新這代軒逸進(jin)一步(bu)增加到(dao)139。數值上(shang)的(de)增加在(zai)駕(jia)駛(shi)中(zhong)體現不出(chu)來(lai)，因為它搭配(pei)的(de)CVT變(bian)速(su)(su)箱在(zai)輸出(chu)動力這方面比(bi)較保守，開起來(lai)依舊是家用買菜車(che)(che)的(de)水平，當然(ran)，對比(bi)大(da)眾(zhong)同(tong)級(ji)(ji)使(shi)用1.5L自然(ran)吸氣發動機的(de)車(che)(che)型有很大(da)優勢，只(zhi)是對比(bi)同(tong)級(ji)(ji)的(de)渦輪車(che)(che)會(hui)顯(xian)得(de)比(bi)較平淡(dan)。使(shi)用CVT變(bian)速(su)(su)箱的(de)車(che)(che)型在(zai)普通模式(shi)下油門初段有點竄，像上(shang)一代天籟，在(zai)經(jing)濟模式(shi)下動力輸出(chu)反(fan)而很線性。
這(zhe)一代軒(xuan)逸(yi)(yi)的(de)中(zhong)配(pei)車(che)(che)(che)型(xing)會(hui)提供手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)車(che)(che)(che)型(xing)，現在已經很少合資廠商會(hui)這(zhe)么操作了。用上(shang)功率更(geng)高的(de)發(fa)動(dong)(dong)機，手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)也(ye)(ye)能(neng)最大程(cheng)度地(di)發(fa)揮原有的(de)動(dong)(dong)力(li)，所以手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)軒(xuan)逸(yi)(yi)也(ye)(ye)有它(ta)獨特(te)的(de)吸(xi)引力(li)。從配(pei)置表上(shang)可以看出，中(zhong)配(pei)的(de)手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)車(che)(che)(che)型(xing)和(he)CVT車(che)(che)(che)型(xing)只差(cha)了后排(pai)出風(feng)口，指導價則相差(cha)1萬(wan)元。出于價格和(he)燃油經濟性考慮，手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)中(zhong)配(pei)車(che)(che)(che)型(xing)也(ye)(ye)會(hui)占據相當一部分銷量。???
懸掛調校(xiao)方面，這一代軒(xuan)逸(yi)風(feng)格大(da)變，懸掛行程變短了，壓(ya)縮阻尼也(ye)(ye)變大(da)了，雖然在(zai)高(gao)速上行駛時(shi)穩定性有(you)所提高(gao)，但是在(zai)市區道路行駛時(shi)，對于路面細碎震(zhen)動的過(guo)濾(lv)并(bing)不充分，如(ru)果(guo)時(shi)中配的16寸(cun)輪(lun)轂搭(da)配偏(pian)低(di)的胎壓(ya)，可能還(huan)會比較舒(shu)適，高(gao)配的17寸(cun)輪(lun)轂就(jiu)更顛(dian)了。對于一些大(da)一點的坑(keng)洞，由于減震(zhen)器(qi)行程變短了，所以后段阻尼偏(pian)大(da)，也(ye)(ye)更容易觸底，生硬的感覺也(ye)(ye)很明(ming)顯(xian)。如(ru)果(guo)你需要(yao)柔軟舒(shu)適的濾(lv)震(zhen)，那么(me)上一代軒(xuan)逸(yi)更適合你。
這一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)軒逸想往運(yun)動(dong)(dong)方(fang)面(mian)發展，但(dan)是(shi)受限(xian)于(yu)成本，懸掛(gua)硬件(jian)方(fang)面(mian)只用(yong)了普通的麥弗遜和(he)扭力梁，主要(yao)的調校都在(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)盤手(shou)感(gan)和(he)懸掛(gua)上(shang)。方(fang)向(xiang)(xiang)盤因為更(geng)換(huan)平臺，所以(yi)支持四(si)向(xiang)(xiang)調節，手(shou)感(gan)比上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)有進步，最明顯的一(yi)(yi)(yi)(yi)點是(shi)指向(xiang)(xiang)性(xing)比上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)更(geng)明確，轉向(xiang)(xiang)阻(zu)尼(ni)隨速(su)增益也很線性(xing)，這點要(yao)給予好評。車尾的跟隨性(xing)比上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)有進步，在(zai)變(bian)線過彎的時候，車身(shen)動(dong)(dong)態(tai)很可控，不會有上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)拖(tuo)著走的感(gan)覺(jue)。
內(nei)飾方面依舊是很居(ju)家的(de)(de)(de)感覺(jue)，軟質材料也比較多，最受好(hao)(hao)評(ping)的(de)(de)(de)是空調的(de)(de)(de)布局和控制，三(san)個空調出(chu)風(feng)口放在中間(jian)，看上去比天籟還(huan)高(gao)級一(yi)些，控制也基本上是實體(ti)按(an)鍵(jian)加旋鈕，非(fei)常方便(bian)。車(che)機的(de)(de)(de)功能(neng)也還(huan)能(neng)用，但是觸控有明顯(xian)延遲，顯(xian)示效果也不(bu)怎么好(hao)(hao)，開車(che)的(de)(de)(de)時候距離駕駛員(yuan)也比較遠，用起(qi)來是真的(de)(de)(de)不(bu)太方便(bian)。
座(zuo)椅(yi)方(fang)面(mian)保持(chi)了(le)日產(chan)的(de)正常水平(ping)，在緊湊級(ji)里面(mian)肯定說不上(shang)很舒服，但是(shi)座(zuo)椅(yi)的(de)填(tian)充物料相(xiang)當飽滿，而且很柔軟，屬于同級(ji)優秀(xiu)水平(ping)。后排座(zuo)椅(yi)在柔軟度方(fang)面(mian)并沒(mei)有比(bi)前(qian)排差太多，空間(jian)也(ye)非常充裕，這一代的(de)車寬比(bi)上(shang)一代增加了(le)一點，所以坐三位成(cheng)年人不算局促(cu)，只是(shi)中間(jian)的(de)乘客(ke)還是(shi)要接受隆起的(de)地臺和稍(shao)硬的(de)靠(kao)背，畢竟有個中央扶手頂在后面(mian)。
配(pei)置(zhi)方面其(qi)實取舍挺明顯的，全系都沒有(you)定速巡航，只有(you)主駕的車(che)(che)窗有(you)一鍵升降，沒有(you)電調座椅(yi)，而且CVT車(che)(che)型還用著腳踏(ta)式駐車(che)(che)。最低的兩個配(pei)置(zhi)，經銷(xiao)商也只會(hui)接訂單拿車(che)(che)，一般都沒有(you)現車(che)(che)，所以中配(pei)是(shi)最多的，從(cong)中配(pei)開始也會(hui)標(biao)配(pei)LED大燈，但是(shi)亮眼的配(pei)置(zhi)基本(ben)上看不見。
軒逸從2013年上市以來，在IIHS的(de)碰撞(zhuang)測試中，成(cheng)績一直都非常穩(wen)定，獲得三(san)次TSP、一次TSP+。最新一代軒逸還(huan)沒(mei)有參加碰撞(zhuang)測試。
日產
