上一代ES的代號是XV60，從(cong)2012年(nian)開始銷(xiao)售(shou)，在2015年(nian)經歷過一次(ci)改款，一直銷(xiao)售(shou)到2018年(nian)。到了(le)(le)2018年(nian)，LS換代了(le)(le)，緊接著ES也(ye)換代了(le)(le)，那(nei)這一代代號為XV70的ES自然就帶上了(le)(le)一點(dian)“小(xiao)LS”的光環，由于GS也(ye)迎(ying)來停產，所以ES兼(jian)顧GS的一部分(fen)市(shi)場(chang)份額也(ye)變得理所當然，這一代ES的外形設計有(you)一點(dian)運動取向也(ye)就不難理解了(le)(le)。
這(zhe)一代(dai)ES用(yong)了(le)(le)GA-K平臺(tai)，你看到GA的(de)(de)時候(hou)，應該(gai)就知(zhi)道是(shi)TNGA的(de)(de)那個GA了(le)(le)，共用(yong)這(zhe)一個平臺(tai)的(de)(de)還(huan)有第八代(dai)凱(kai)美瑞、Avalon和下一代(dai)Rav4。使用(yong)GA-K平臺(tai)的(de)(de)ES在(zai)尺寸(cun)上的(de)(de)改動(dong)比較大(da)，軸距長了(le)(le)50mm（2870mm）、車(che)長增(zeng)加了(le)(le)65mm（4960mm）、車(che)寬(kuan)增(zeng)加了(le)(le)45mm（1865mm），車(che)高則降低了(le)(le)5mm（1445mm）。這(zhe)一代(dai)ES在(zai)尺寸(cun)上的(de)(de)改動(dong)是(shi)用(yong)厘(li)米來表示的(de)(de)，這(zhe)種尺寸(cun)的(de)(de)視覺沖擊比上一代(dai)車(che)型要強很多。
這(zhe)一代(dai)ES還是分(fen)(fen)為三套動力總成，分(fen)(fen)別是使用6AR-FSE搭(da)配(pei)愛信(xin)6AT的(de)(de)(de)ES 200、使用A25A-FKS搭(da)配(pei)U881E 8AT的(de)(de)(de)ES 260，以及A25B-FXS搭(da)配(pei)E-CVT的(de)(de)(de)ES 300h，國外還會有2GR-FKS搭(da)配(pei)8AT的(de)(de)(de)ES 350。雷克薩斯(si)將ES 250改為ES 260的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)可能和之(zhi)前(qian)奔馳(chi)一樣，因(yin)為北方(fang)地區的(de)(de)(de)消費(fei)者會覺得250這(zhe)個數字的(de)(de)(de)意思(si)不(bu)太好。
ES 200沿(yan)用了(le)上(shang)一代的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力總成(cheng)，也(ye)就是(shi)(shi)(shi)凱美瑞(rui)2.0同款，零(ling)百成(cheng)績12秒(miao)，售(shou)價不足(zu)30萬(wan)，是(shi)(shi)(shi)性價比(bi)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)一個(ge)車(che)型(xing)(xing)，但是(shi)(shi)(shi)各(ge)方面的(de)(de)(de)配置都(dou)(dou)會低一些。ES 260則是(shi)(shi)(shi)使(shi)用了(le)第(di)八(ba)代凱美瑞(rui)2.5L車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)同款動(dong)(dong)力總成(cheng)，零(ling)百成(cheng)績在9秒(miao)左右(you)，比(bi)200快，但是(shi)(shi)(shi)在同級里也(ye)算是(shi)(shi)(shi)非(fei)常慢的(de)(de)(de)了(le)。與動(dong)(dong)感的(de)(de)(de)外觀相(xiang)比(bi)，ES這幾個(ge)車(che)型(xing)(xing)都(dou)(dou)不算運動(dong)(dong)，唯一和(he)運動(dong)(dong)比(bi)較(jiao)(jiao)接近的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)還是(shi)(shi)(shi)350，0-96km/h是(shi)(shi)(shi)6.6秒(miao)。關于260這套動(dong)(dong)力總成(cheng)，換(huan)擋平順性是(shi)(shi)(shi)不需要擔(dan)心的(de)(de)(de)，只是(shi)(shi)(shi)說有(you)些擋位(wei)之(zhi)間齒比(bi)落差比(bi)較(jiao)(jiao)大，這個(ge)會是(shi)(shi)(shi)一個(ge)小小的(de)(de)(de)缺點。
用(yong)同一套(tao)動力總成，ES就是(shi)(shi)套(tao)殼凱美瑞(rui)。這(zhe)種說(shuo)法是(shi)(shi)非常錯誤的(de)(de)(de)，新ES的(de)(de)(de)懸掛(gua)系統(tong)是(shi)(shi)前(qian)麥弗遜后多連桿(gan)，凱美瑞(rui)也(ye)是(shi)(shi)這(zhe)個(ge)形式，整個(ge)底盤(pan)的(de)(de)(de)表現已經非常好了，不管是(shi)(shi)濾震表現還是(shi)(shi)底盤(pan)的(de)(de)(de)極(ji)限，都是(shi)(shi)同級(ji)一流的(de)(de)(de)水準，而ES用(yong)的(de)(de)(de)減震筒比凱美瑞(rui)更高級(ji)，它是(shi)(shi)有(you)一套(tao)Dynamic Control Shocks的(de)(de)(de)系統(tong)在里面的(de)(de)(de)，對于小震動的(de)(de)(de)過濾更為(wei)得體。ES在底盤(pan)隔音方(fang)面的(de)(de)(de)提升也(ye)非常明顯，隔音物料的(de)(de)(de)材質(zhi)和位置都改(gai)善了，據官方(fang)的(de)(de)(de)說(shuo)法，可以將底盤(pan)噪音降低93%，而上一代ES為(wei)75%。
新(xin)(xin)ES的(de)內(nei)飾反而是(shi)(shi)(shi)這次換代(dai)亮點(dian)最(zui)少(shao)的(de)部分，因(yin)為雷(lei)克薩斯的(de)內(nei)飾一(yi)直都(dou)沒有(you)讓人失望，只要(yao)能保持過往的(de)水準(zhun)就可以了(le)，車(che)(che)上的(de)皮革材料(liao)雖然多，但是(shi)(shi)(shi)也沒有(you)到處都(dou)用(yong)上，目光所及的(de)或者手臂能觸(chu)(chu)碰到的(de)地方就用(yong)了(le)皮革，質地和做工都(dou)很高水準(zhun)，有(you)很多平時(shi)不常(chang)觸(chu)(chu)碰的(de)地方還是(shi)(shi)(shi)用(yong)了(le)硬塑料(liao)，稍顯廉價。低配(pei)車(che)(che)型(xing)的(de)中(zhong)央屏幕是(shi)(shi)(shi)8英(ying)寸，可以滿(man)足使用(yong)，但是(shi)(shi)(shi)觀感上確實不如高配(pei)車(che)(che)型(xing)的(de)12英(ying)寸屏幕。新(xin)(xin)ES這一(yi)套中(zhong)控系統比上一(yi)代(dai)ES好用(yong)，但是(shi)(shi)(shi)在(zai)同級當中(zhong)，依舊比不上BBA的(de)中(zhong)控系統，這是(shi)(shi)(shi)雷(lei)克薩斯這套觸(chu)(chu)控系統的(de)先(xian)天(tian)劣勢。
新ES的(de)(de)車廂空間沒有(you)(you)任何可以挑剔的(de)(de)地方，座椅的(de)(de)設計也非常出色，除了不(bu)能(neng)調節靠(kao)背角度以外，后排的(de)(de)乘坐體(ti)驗并(bing)沒有(you)(you)比LS差太多(duo)，如果不(bu)是(shi)后座買家的(de)(de)話，在低配(pei)LS和(he)高配(pei)ES之間，ES可能(neng)是(shi)一個更合適的(de)(de)選擇(ze)。
ES的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)排(pai)座(zuo)椅靠墊(dian)后(hou)(hou)(hou)面(mian)做了(le)V型的(de)(de)金屬加強件(jian)，所(suo)以后(hou)(hou)(hou)排(pai)座(zuo)椅是不能放平的(de)(de)，只留(liu)了(le)一個狹小的(de)(de)通(tong)道，方便后(hou)(hou)(hou)排(pai)乘客從后(hou)(hou)(hou)備箱(xiang)取放物品，不過這也不算是大(da)問(wen)題(ti)，因(yin)為ES的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)備箱(xiang)容積有(you)473升，空間(jian)非常充裕，即便是混(hun)動車型，電池也放在了(le)后(hou)(hou)(hou)排(pai)座(zuo)椅下面(mian)，并沒有(you)侵占后(hou)(hou)(hou)備箱(xiang)空間(jian)。
從(cong)質(zhi)量(liang)(liang)上(shang)來講，ES是(shi)一(yi)臺幾乎不(bu)犯錯誤的(de)(de)車(che)，可靠(kao)性堪稱頂級(ji)。在(zai)《消費者(zhe)報告》的(de)(de)統計中，十年車(che)齡的(de)(de)ES，其各個(ge)部件的(de)(de)性能表(biao)現沒有(you)太大的(de)(de)衰減，幾乎和很(hen)多品牌頭兩年的(de)(de)性能一(yi)樣。除了6年左右(you)的(de)(de)娛樂(le)系統有(you)一(yi)些故障以外(wai)，ES身上(shang)挑不(bu)出任(ren)何毛(mao)病。變態穩定的(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)，加(jia)上(shang)周到專業的(de)(de)售后服(fu)務，正是(shi)雷克薩斯(si)的(de)(de)魅(mei)力(li)所在(zai)。
雷克(ke)薩(sa)斯的安全(quan)性能也是(shi)業(ye)界(jie)標桿。2016~2018年，雷克(ke)薩(sa)斯ES 350參加IIHS評測，其(qi)正(zheng)面小角度重(zhong)疊(die)碰(peng)撞(zhuang)、正(zheng)面中(zhong)度重(zhong)疊(die)碰(peng)撞(zhuang)、側面碰(peng)撞(zhuang)、頂部撞(zhuang)擊、頭枕(zhen)和座椅(yi)的表現(xian)均為優，添加主動安全(quan)系統的雷克(ke)薩(sa)斯ES獲得同(tong)類型最高安全(quan)級別：TSP+。
雷克薩斯
