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邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)已(yi)于2012年(nian)停產，但奔(ben)馳顯然不(bu)(bu)(bu)想(xiang)放棄這個曾經(jing)能(neng)與勞斯(si)萊斯(si)直(zhi)接對話的品牌。同AMG一樣，邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)目前成(cheng)為(wei)梅賽德斯(si)-奔(ben)馳的子(zi)品牌，等于“邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)”這個稱呼又(you)重新復蘇。不(bu)(bu)(bu)過鑒于品牌規劃(hua)關(guan)系(xi)，雙M的標(biao)志(zhi)不(bu)(bu)(bu)會再單獨(du)出(chu)現。現在邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)S級已(yi)經(jing)放下身段，售價還比不(bu)(bu)(bu)過曾經(jing)邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)的一半，和這個榜(bang)里(li)的多數車(che)型沒什么區別了。

在動(dong)力(li)方(fang)面，邁(mai)巴赫S級(ji)(ji)和奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)有(you)(you)等級(ji)(ji)上的(de)差距，奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)最低配車(che)型搭載了2.0T發動(dong)機，而邁(mai)巴赫S級(ji)(ji)則從3.0T起步，尾標是(shi)(shi)450。往上則是(shi)(shi)超過奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)的(de)560，搭載4.0T V8發動(dong)機，680則是(shi)(shi)6.0T V12發動(dong)機。變(bian)速(su)箱方(fang)面有(you)(you)兩(liang)套(tao)，一(yi)(yi)(yi)套(tao)是(shi)(shi)用于3.0T和4.0T的(de)9G-Tronic，另一(yi)(yi)(yi)套(tao)是(shi)(shi)用于6.0T的(de)7G-Tronic。7G-Tronic在換擋(dang)的(de)時候轉速(su)落差始終(zhong)(zhong)有(you)(you)點明顯，導(dao)致動(dong)力(li)輸出(chu)(chu)不太(tai)線(xian)性，而且頓挫和可靠性問題始終(zhong)(zhong)圍繞著這臺(tai)變(bian)速(su)箱。9G-Tronic在奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)上表現良好(hao)，除了降擋(dang)反(fan)應稍慢一(yi)(yi)(yi)些以外，平順性非常出(chu)(chu)色，幾乎察覺不到(dao)換擋(dang)動(dong)作。

車身尺寸方(fang)面，邁巴赫(he)S級(ji)的(de)軸距(ju)比長軸版奔(ben)馳S級(ji)長了20厘米，車長也長了20厘米，奔(ben)馳S級(ji)已經沒什么操控感(gan)可言(yan)，邁巴赫(he)S級(ji)更是有一種開大巴的(de)感(gan)覺，尾部循跡性幾近于無(wu)，轉向(xiang)也只(zhi)能說(shuo)打(da)左往(wang)左，打(da)右(you)往(wang)右(you)，徹底為后座乘客服(fu)務。

在(zai)底盤技術(shu)方面(mian)，新S級第一(yi)次加入(ru)了可主(zhu)動預(yu)判前方路況(kuang)并作出反應的懸(xuan)架控制系統——“魔術(shu)車(che)身控制系統”，平穩安(an)靜的巡航感(gan)受能(neng)讓后排乘(cheng)客悄悄入(ru)眠。中期改款以(yi)(yi)后，S級這套底盤不(bu)管以(yi)(yi)什么速度經過何種路面(mian)，都(dou)能(neng)體(ti)現(xian)出非(fei)常好的隔(ge)絕感(gan)，懸(xuan)掛已經將大部分路面(mian)信息都(dou)過濾掉了，這也是駕(jia)駛員覺得沒有操(cao)控感(gan)的原(yuan)因。

后(hou)(hou)(hou)排(pai)座(zuo)椅(yi)是兩(liang)款車型差距最(zui)大的(de)(de)(de)地方。得(de)益于(yu)軸距的(de)(de)(de)加長(chang)，當把(ba)(ba)座(zuo)椅(yi)調整到(dao)(dao)“斜躺(tang)”狀(zhuang)態(tai)時，邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)S400可躺(tang)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度(du)更大，而相(xiang)比(bi)(bi)之下(xia)(xia)奔馳S級(ji)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)排(pai)座(zuo)椅(yi)可調節角(jiao)(jiao)度(du)就比(bi)(bi)較有限了(le)。邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)排(pai)車門(men)(men)采用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)是“方形門(men)(men)”，而奔馳S級(ji)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)門(men)(men)造型則比(bi)(bi)較傳統，乘客(ke)在(zai)登上邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)S級(ji)時不用(yong)(yong)(yong)刻意低頭，進出更加自如(ru)。邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)S級(ji)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)排(pai)車門(men)(men)比(bi)(bi)奔馳S級(ji)長(chang)很多，如(ru)果在(zai)全開的(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度(du)下(xia)(xia)，乘客(ke)在(zai)車內很難夠得(de)到(dao)(dao)車門(men)(men)把(ba)(ba)手，不過坐邁(mai)(mai)巴(ba)赫(he)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)排(pai)，一般都不用(yong)(yong)(yong)自己關門(men)(men)。

由于(yu)邁巴赫S級(ji)身上的多數技(ji)術直接脫胎于(yu)奔馳S級(ji)，因此它(ta)的可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)也和奔馳S級(ji)接近(jin)。美國《消費者報告》預計奔馳S級(ji)的可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)為(wei)4分(fen)（滿分(fen)為(wei)5分(fen)），如果是(shi)使(shi)用3.0T發(fa)動機搭配9G-Tronic的型(xing)(xing)號(hao)，可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)會(hui)比較好，但是(shi)使(shi)用7G-Tronic的型(xing)(xing)號(hao)，可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)相(xiang)對(dui)就比較差(cha)了(le)。

安(an)全性(xing)方面(mian)，邁巴赫(he)S級也沒有參加碰撞測試，我們相信它的(de)安(an)全級別不(bu)會(hui)低于(yu)奔(ben)馳S級。