奧(ao)迪A6可(ke)能(neng)是(shi)中國(guo)人(ren)最熟悉的(de)豪華汽車(che)，在中國(guo)它曾經長(chang)期被作為“官車(che)”，這(zhe)一形象對它的(de)銷(xiao)量顯(xian)然有巨大的(de)加(jia)(jia)成，不過對這(zhe)部(bu)在舒適之外越(yue)來(lai)越(yue)追求科(ke)技感和運動性的(de)豪華轎車(che)來(lai)說，也有不小的(de)傷害。早期國(guo)產的(de)奧(ao)迪A6在后面加(jia)(jia)上一個L來(lai)表示自(zi)己是(shi)軸距加(jia)(jia)長(chang)版本，在今天，A6L已(yi)經成為由一汽奧(ao)迪國(guo)產的(de)奧(ao)迪A6在中國(guo)地區的(de)正式命名。
C8這(zhe)一代奧迪A6，外(wai)觀上和C7區別不(bu)大，最明顯的(de)(de)還是進氣格柵改成了新的(de)(de)六邊形，尾燈變得更細長，中間有一道鍍鉻裝飾條(tiao)穿過。變化不(bu)大，又有明顯套娃痕跡，這(zhe)容易被(bei)詬病，但其實也并不(bu)奇怪(guai)，因為A6本身就(jiu)是一款成功的(de)(de)車型，保守(shou)的(de)(de)設(she)計(ji)不(bu)容易出錯，潛(qian)在用(yong)戶群體也不(bu)會(hui)被(bei)外(wai)觀設(she)計(ji)影響，它只要常規(gui)換代升級就(jiu)可以了。
動(dong)(dong)力(li)總成方面，C8這代A6在(zai)2.0T車(che)型上(shang)(shang)使用EA888發動(dong)(dong)機(ji)，同(tong)時保留55TFSI車(che)型，使用EA839 3.0T發動(dong)(dong)機(ji)，滿(man)足國六排放標準。A6這臺EA839在(zai)動(dong)(dong)力(li)調(diao)校上(shang)(shang)和奧迪(di)A7相(xiang)當接近，都是340馬力(li)，零(ling)百(bai)加速成績也都在(zai)5秒(miao)左右，日常駕駛完全不需(xu)要擔(dan)心(xin)(xin)動(dong)(dong)力(li)問題，開快車(che)也有相(xiang)當充(chong)沛的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)。MLB Evo平臺上(shang)(shang)的(de)(de)濕式(shi)雙離合一直在(zai)做優化，現(xian)階(jie)段的(de)(de)新車(che)已(yi)經不需(xu)要擔(dan)心(xin)(xin)頓挫和平順性問題，濕式(shi)雙離合的(de)(de)可靠(kao)性也比干式(shi)更好。
這代A6有一套12V微型混動(dong)系統(tong)，是從A8那(nei)套48V減配而來，也起到滑(hua)行(xing)模(mo)式(shi)和工作(zuo)模(mo)式(shi)之間(jian)的連接(jie)作(zuo)用，55km/h以上就(jiu)(jiu)可(ke)以進入熄火滑(hua)行(xing)模(mo)式(shi)，最多維持(chi)20秒，再踩油門發(fa)動(dong)機就(jiu)(jiu)可(ke)以迅速進入工作(zuo)狀態，動(dong)力連貫性(xing)會比一般車(che)型上的滑(hua)行(xing)模(mo)式(shi)好很多。
這(zhe)(zhe)(zhe)代(dai)(dai)A6是(shi)(shi)MLB Evo平臺(tai)，前后五(wu)連桿，55 TFSI標(biao)(biao)配(pei)quattro四(si)驅系統，但(dan)是(shi)(shi)空(kong)氣(qi)懸(xuan)掛(gua)沒有(you)(you)(you)全系標(biao)(biao)配(pei)，55 TFSI也(ye)需要加錢選配(pei)。就普通(tong)彈簧減(jian)震而言，這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)代(dai)(dai)A6保留了(le)更(geng)多(duo)的(de)路感(gan)(gan)，有(you)(you)(you)條件(jian)還是(shi)(shi)建議選配(pei)空(kong)氣(qi)懸(xuan)掛(gua)，雖然后期(qi)養(yang)護成(cheng)本有(you)(you)(you)一(yi)定增加，但(dan)是(shi)(shi)乘坐(zuo)質感(gan)(gan)有(you)(you)(you)明(ming)(ming)顯(xian)提(ti)升。這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)代(dai)(dai)A6的(de)轉(zhuan)向手感(gan)(gan)也(ye)比(bi)A8更(geng)有(you)(you)(you)分量，定位(wei)上(shang)更(geng)偏向駕(jia)駛者一(yi)點(dian)，但(dan)是(shi)(shi)如果(guo)輪轂尺寸(cun)到(dao)了(le)20寸(cun)以上(shang)，就會(hui)有(you)(you)(you)很明(ming)(ming)顯(xian)的(de)路面(mian)信(xin)息傳進車廂(xiang)，胎噪(zao)也(ye)會(hui)略微明(ming)(ming)顯(xian)一(yi)些，再加上(shang)A柱(zhu)附近的(de)風(feng)噪(zao)，靜謐性(xing)有(you)(you)(you)所欠缺，這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)點(dian)不(bu)如寶馬5系。
中(zhong)控多媒(mei)體(ti)是(shi)這代A6變動很(hen)大的(de)地方，新的(de)MMI系統取(qu)消了(le)旋鈕(niu)控制，將中(zhong)控直接改為兩塊觸(chu)摸屏，科技感有所提升(sheng)，觸(chu)控反饋有點像(xiang)iPhone的(de)Taptic Engine，回饋非常清晰，但是(shi)觸(chu)控屏不(bu)(bu)利(li)于行(xing)(xing)駛中(zhong)進(jin)行(xing)(xing)操控，經常要低(di)頭操作，影響行(xing)(xing)車安全。內飾做工延續(xu)了(le)奧迪的(de)傳統，做工比較扎(zha)實，但是(shi)在不(bu)(bu)起眼的(de)地方會用硬塑料，用料沒有寶馬5系這么(me)講究。
后(hou)(hou)排空間比同平(ping)臺(tai)的A7好(hao)很多(duo)，但是軸距加長對于座椅(yi)舒適性沒(mei)有(you)改善，坐墊長度還是偏短。由于四驅車型的存在(zai)，后(hou)(hou)排中央地臺(tai)也會(hui)有(you)較高隆起，但是座椅(yi)寬(kuan)度足夠(gou)，乘坐三(san)位(wei)成年人也沒(mei)有(you)問題。
《消費(fei)者(zhe)報告(gao)》對奧迪的(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)(xing)評價(jia)偏低(di)，對2016款和2017款給出(chu)了(le)最低(di)的(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)(xing)評價(jia)，上一代(dai)的(de)(de)(de)(de)奧迪A6在使(shi)用(yong)5年后故(gu)障(zhang)率(lv)偏高，使(shi)用(yong)第二代(dai)EA888的(de)(de)(de)(de)車(che)型燒機(ji)油等老毛(mao)病高發，第三代(dai)EA888車(che)型在燃油系統(tong)也有較多投訴，奧迪的(de)(de)(de)(de)高端車(che)型在車(che)內(nei)電子設備(bei)方面可靠性(xing)(xing)也偏低(di)。這一代(dai)車(che)型是否(fou)有改善，還需要時間驗證(zheng)。
在安(an)全(quan)性方(fang)面，奧(ao)迪(di)(di)A6令人放(fang)心。2016~2018年(nian)(nian)，奧(ao)迪(di)(di)A6（C7）參(can)加(jia)IIHS碰(peng)(peng)撞測試(shi)，所有基礎(chu)項目(mu)(mu)的測試(shi)成績(ji)均(jun)為優，但是(shi)并沒有參(can)加(jia)副駕駛(shi)小面積偏置碰(peng)(peng)撞測試(shi)。2016年(nian)(nian)，奧(ao)迪(di)(di)A6獲(huo)同級別(bie)車最(zui)高安(an)全(quan)評價(jia)(jia)：TSP+，2017年(nian)(nian)，由于IIHS提升了(le)對(dui)主動安(an)全(quan)系統的評價(jia)(jia)標準，奧(ao)迪(di)(di)A6僅(jin)獲(huo)得TSP。最(zui)新一代奧(ao)迪(di)(di)A6（C8）在E-NCAP上(shang)獲(huo)得5星評分(fen)，在乘(cheng)員保護項目(mu)(mu)獲(huo)得93分(fen)。
奧迪
