B7L的帕薩特從2011年就開始(shi)在中(zhong)國(guo)銷售，而在2018年10月(yue)，第八(ba)代帕薩特終(zhong)于在國(guo)內上市，理所當然地(di)用上了(le)MQB平臺(tai)，變速箱也從邁騰的DQ380改(gai)為DQ381，產品力(li)相比前代有了(le)大幅(fu)提升。
動(dong)(dong)力總成方面一(yi)共有3套(tao)，尾標280是(shi)1.4T的(de)(de)EA211搭(da)配DQ200七(qi)速干式雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)，330和380是(shi)2.0T第三代(dai)EA888的(de)(de)高低(di)功(gong)率發動(dong)(dong)機(ji)，搭(da)配DQ381七(qi)速濕(shi)式雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)變速箱。280的(de)(de)動(dong)(dong)力是(shi)弱了(le)點(dian)，干式雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)的(de)(de)可靠性也(ye)不如濕(shi)式好(hao)，但是(shi)280高配的(de)(de)配置和330低(di)配差(cha)不多(duo)，終端優惠也(ye)大(da)，落地(di)價格低(di)，如果只是(shi)想要(yao)一(yi)臺帕(pa)薩特，280精英版也(ye)是(shi)不錯的(de)(de)選擇。
330和(he)380看上去輸出(chu)功率不一樣，但實際駕駛中這兩(liang)者的區(qu)別比賬面(mian)數字要小很多，因為(wei)上汽大眾對動力(li)(li)輸出(chu)的調校就是很緩和(he)，油(you)(you)門虛位比較大，前三分之一油(you)(you)門踩下去也沒什(shen)么感覺，380要體(ti)現動力(li)(li)優(you)勢就需要很大的油(you)(you)門開度，但是普通消費者日常很少會這么開車，追求動力(li)(li)的消費者也不會選擇帕薩特。
DQ381在數字上來看要比(bi)DQ380高級一(yi)點，但實(shi)際上是(shi)增加了(le)一(yi)個7km/h左右的(de)(de)滑行啟(qi)停(ting)功能，雙離合的(de)(de)特(te)性依舊(jiu)是(shi)存在的(de)(de)，這套變速箱(xiang)在市區緩行的(de)(de)時候，一(yi)二三擋之間的(de)(de)切換(huan)依舊(jiu)會有(you)(you)一(yi)頓(dun)一(yi)頓(dun)的(de)(de)感覺，有(you)(you)些(xie)(xie)許動力拉扯的(de)(de)現(xian)象(xiang)。為了(le)燃油經濟性也(ye)犧牲了(le)換(huan)擋速度，日常(chang)轉(zhuan)速又壓(ya)得比(bi)較低，有(you)(you)動力需求的(de)(de)時候還要等轉(zhuan)速提起來，等渦輪建(jian)立(li)正(zheng)壓(ya)，動力響應總(zong)是(shi)要慢一(yi)些(xie)(xie)。
即便(bian)在(zai)穩住油門的(de)情(qing)況下(xia)(xia)，帕(pa)薩(sa)特的(de)動(dong)力輸出也(ye)并不線性，總會快一(yi)(yi)下(xia)(xia)慢一(yi)(yi)下(xia)(xia)，油門不跟腳。在(zai)當(dang)今合(he)資(zi)中型車里(li)面(mian)，主流是CVT、AT，甚(shen)至有非常優異的(de)油電混合(he)系統(tong)，它們(men)基本上(shang)都不存在(zai)同一(yi)(yi)油門開度下(xia)(xia)動(dong)力輸出不線性的(de)問題(ti)，帕(pa)薩(sa)特這一(yi)(yi)種(zhong)調校水平現在(zai)已經算是中下(xia)(xia)游水準了。
底盤(pan)調校也很符合(he)上(shang)汽(qi)大眾對消費者(zhe)的了(le)解(jie)，彈簧(huang)偏軟，減震器欠阻尼，在過一(yi)些坑洞的時候，厚(hou)重感(gan)做得很足，但是過了(le)以(yi)后車(che)身會(hui)有(you)(you)多(duo)余的晃動(dong)，懸掛拉不(bu)住車(che)身的動(dong)作(zuo)。在快速過彎或(huo)者(zhe)變線(xian)的時候能明顯感(gan)覺到車(che)身的側傾，讓人完全(quan)(quan)沒有(you)(you)激烈駕(jia)駛的欲(yu)望。經(jing)過高速公路上(shang)的一(yi)些接(jie)縫處或(huo)者(zhe)起伏路段時，會(hui)感(gan)覺車(che)身有(you)(you)明顯的漂(piao)浮(fu)感(gan)。這也是380車(che)型不(bu)太值得推薦的原(yuan)因，絕對動(dong)力(li)很強(qiang)，但是底盤(pan)調校完全(quan)(quan)不(bu)能支撐這種(zhong)動(dong)力(li)。
操控(kong)方(fang)面也是(shi)，帕薩特延續了大(da)眾那種虛(xu)虛(xu)的(de)(de)轉向手(shou)感(gan)，指向性(xing)也并(bing)不明確。現在(zai)(zai)同(tong)級里面很多競品都主打操控(kong)，很多時候并(bing)不是(shi)鼓勵消費(fei)者(zhe)去激烈駕(jia)駛(shi)，而(er)是(shi)在(zai)(zai)日常駕(jia)駛(shi)當中(zhong)可以感(gan)受(shou)(shou)到良好(hao)的(de)(de)轉向手(shou)感(gan)，較(jiao)為精準(zhun)的(de)(de)指向性(xing)，這對于駕(jia)駛(shi)感(gan)受(shou)(shou)的(de)(de)提升是(shi)非常明顯的(de)(de)。
帕薩特的內飾也是(shi)一如(ru)既(ji)往的大眾風格(ge)，直觀好用，布局整(zheng)齊(qi)，雖然觸(chu)控屏還是(shi)會(hui)稍(shao)微(wei)地分(fen)散注(zhu)意(yi)力，但是(shi)帕薩特的觸(chu)控屏稍(shao)微(wei)偏(pian)向(xiang)駕駛座，而且(qie)界(jie)面很簡潔，操(cao)作起來比較簡單，算(suan)是(shi)科(ke)技感和(he)實用性折中的方案(an)。
這一代帕薩特的高低配(pei)置之(zhi)間差距(ju)不算大(da)(da)，低配(pei)的中(zhong)控屏是(shi)(shi)8英(ying)寸，高配(pei)是(shi)(shi)9.2英(ying)寸，但是(shi)(shi)都支持(chi)CarPlay和CarLife手機互(hu)聯，USB接口數量也相同，甚(shen)至(zhi)喇(la)叭(ba)數量也都是(shi)(shi)8個。330低配(pei)車型也標配(pei)了LED大(da)(da)燈、真皮座椅、自動空(kong)調、前排座椅加熱和后排獨立空(kong)調，配(pei)置方面比(bi)較有誠意。
上一代帕薩特的(de)后排座(zuo)(zuo)椅(yi)飽(bao)受吐(tu)槽(cao)，因為座(zuo)(zuo)椅(yi)坐(zuo)墊(dian)長度(du)短(duan)，填充比較硬(ying)，靠背也(ye)偏直(zhi)，雖然空間(jian)(jian)很大(da)，但(dan)是(shi)(shi)乘坐(zuo)體驗很差(cha)。這一代有(you)了(le)(le)大(da)幅改進(jin)，在保留充裕(yu)的(de)乘坐(zuo)空間(jian)(jian)的(de)同(tong)時，座(zuo)(zuo)椅(yi)坐(zuo)墊(dian)加長了(le)(le)，填充物也(ye)軟(ruan)了(le)(le)一點，只是(shi)(shi)靠背角度(du)不(bu)可以調節(jie)，中央地臺(tai)隆(long)起非常高(gao)，導致中間(jian)(jian)的(de)乘客坐(zuo)得比較不(bu)舒服，總體來說還是(shi)(shi)比上一代好，只是(shi)(shi)和(he)雅閣(ge)凱美瑞等(deng)還是(shi)(shi)有(you)些差(cha)距(ju)。
可靠性方面，大眾集團(tuan)在換(huan)(huan)裝第三代EA888以后，發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)可靠性有了很(hen)明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)提升，燒機(ji)油(you)的(de)(de)(de)(de)(de)現象已(yi)經不復存在，只是(shi)(shi)還(huan)會(hui)有少(shao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)漏油(you)投訴(su)(su)，投訴(su)(su)量(liang)屬(shu)(shu)于(yu)可接受(shou)范圍(wei)內。變速箱(xiang)方面沒有太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)改進，DQ200的(de)(de)(de)(de)(de)低速發(fa)熱問題(ti)依舊(jiu)存在，DQ381的(de)(de)(de)(de)(de)溫度(du)保護(hu)更好(hao)，但是(shi)(shi)兩者均可能出現換(huan)(huan)擋頓挫的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)，這也是(shi)(shi)變速箱(xiang)方面較為集中的(de)(de)(de)(de)(de)投訴(su)(su)項。上了一定年(nian)限的(de)(de)(de)(de)(de)邁騰，尤其是(shi)(shi)5年(nian)左右車(che)齡時，會(hui)出現較多小毛病，屬(shu)(shu)于(yu)大眾集團(tuan)車(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)通病。
安全方面(mian)，B8這一代(dai)Passat參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得(de)五星評價。美國一直在銷售(shou)著B7 Passat，獲得(de)過(guo)IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP獎項(xiang)，2013、2016TSP+獎項(xiang)，2018年和2019年則(ze)因為(wei)副駕駛25%偏置碰撞獲得(de)Marginal，大燈僅獲得(de)Poor，無緣TSP獎項(xiang)。
帕薩(sa)特在(zai)國內參(can)加了C-IASI碰撞(zhuang)(zhuang)測試，其中車內乘(cheng)員(yuan)安(an)全(quan)指數為(wei)“一般”，25%偏置碰撞(zhuang)(zhuang)測試成績為(wei)“差”，A柱形變非常明顯，乘(cheng)員(yuan)艙上部侵入(ru)量較(jiao)大，車輛結構、乘(cheng)員(yuan)艙上部侵入(ru)量和假人(ren)約束(shu)系統(tong)均為(wei)“差”，車內乘(cheng)員(yuan)安(an)全(quan)指數不高，安(an)全(quan)性在(zai)同(tong)級當中墊底。
在C-IASI公(gong)布(bu)成績后，C-NCAP也對帕薩特進行了(le)碰撞(zhuang)測(ce)試(shi)，并給出(chu)五(wu)星(xing)評分，不(bu)過值得注意的(de)(de)是，C-NCAP的(de)(de)2018版規則中，偏(pian)置碰撞(zhuang)測(ce)試(shi)是40%，而(er)且碰撞(zhuang)物可形變(bian)，模擬的(de)(de)是兩(liang)車對撞(zhuang)的(de)(de)場(chang)景，難度比(bi)C-IASI的(de)(de)25%偏(pian)置、碰撞(zhuang)物不(bu)可形變(bian)低很多(duo)，所(suo)以更容(rong)易獲得高分。
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