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寶馬1系目前是進口與國產兩個版本共同銷售的，華晨寶馬生產的是三廂車型，UKL平臺，前驅，進口版則是底盤代號為F20/F21的第二代，兩廂車型，后驅，完全是兩個不同的車型。

進口版寶馬1系的前期款在設計風格上偏向于上一代寶馬3系，車身的線條少而平直，前臉的雙腎格柵較為保守，中期改款以后，外觀就接近F30這一代寶馬3系，側面的線條富有動感，大燈比前期款更狹長，雙腎格柵的面積也增大了，前保險杠的造型也復雜許多。雖然進口寶馬1系這個車型已經比較舊，但是不斷地增加新的元素，再加上M的運動套件，看上去也并不過時。

進口1系全系均采用了采埃孚的8速自動變速箱，這款變速箱向來表現優異，換擋平順快速。發動機方面，1系也從前期的N系列改為了現在的B系列，頂配的M40i采用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，120i和125i使用B48B20A四缸渦輪增壓發動機。至于118i用的則是1.5升三缸渦輪發動機，但由于抖動抑制表現比較差的緣故，寶馬的三缸發動機實在不太值得推薦。

進口版寶馬1系的懸掛和UKL平臺的華晨寶馬1系不同，前懸掛是雙球節彈簧減震支柱，后懸掛是多連桿，駕駛起來，底盤還是很有E90寶馬3系的扎實感，又不失韌性，雖然在日常駕駛當中路感比較清晰，但是在過一些減速帶的時候，懸掛的動作還是很干脆的，依舊保留了很良好的駕駛感，近年新出的寶馬車型已經很難找到這種感覺了。

進口版1系的內飾也和國產版區別很大，保留雞腿型的擋把，內飾的風格也偏向運動。雖然在這個級別當中，它依舊沒有太多豪華感，但是進口寶馬的用料明顯要講究很多，觀感簡潔，卻絲毫不廉價，觸感也比國產1系更有質感。儲物空間方面則明顯不如國產1系，擋把附近只有兩個置杯架，門板上的儲物空間也稍小一點。

前排的乘坐空間還算比較正常，后排的乘坐空間就沒什么保障了，基本上是剛剛好能坐進去，頭部尚有余裕，但膝部就沒什么活動空間。座椅的靠背比較直，坐墊也偏短，大腿很難得到足夠的支撐，前后排的座椅填充物也是偏硬的，很難應付長途乘坐。后排中央地臺的隆起很高，座椅寬度也不夠，完全沒辦法坐三個成年人。

后備箱被后獨立懸掛擠占了很多空間，寬度是不夠的，總體來說偏小，不過后排座椅的靠背可以放倒，放倒后的地臺是全平的，彌補了后備箱偏小的缺陷。

F20這一代寶馬1系在2012年參加了E-NCAP的碰撞測試，在當年獲得了E-NCAP的五星評價。