日本(ben)市(shi)場(chang)對(dui)SUV的(de)(de)理(li)解一直(zhi)都跟“越野”有關，所以相(xiang)對(dui)強調(diao)越野性能(neng)的(de)(de)日產奇駿至今仍然是(shi)日本(ben)本(ben)土銷量(liang)第一的(de)(de)SUV，而(er)CR-V、RAV4、PILOT等針對(dui)美(mei)國市(shi)場(chang)開發的(de)(de)“家用(yong)SUV”在日本(ben)則基本(ben)處于(yu)消(xiao)失狀態。而(er)漢蘭達是(shi)一款典型的(de)(de)美(mei)式(shi)家用(yong)SUV，它(ta)講究的(de)(de)是(shi)大空間和舒適(shi)性，豐田旗下(xia)跟它(ta)相(xiang)似取向的(de)(de)還有魁(kui)梧(wu)的(de)(de)紅杉，把這些(xie)車當成“日系車”其實是(shi)應(ying)該打一個(ge)問號的(de)(de)。
在(zai)(zai)“中(zhong)型SUV”這個細分(fen)級別，漢蘭(lan)(lan)達是當(dang)之無愧的(de)(de)王者，自(zi)2001年(nian)第(di)一代漢蘭(lan)(lan)達在(zai)(zai)北美上市以(yi)來，其累積銷量(liang)(liang)已超越200萬(wan)輛，2015年(nian)推出的(de)(de)第(di)三代漢蘭(lan)(lan)達已經連續兩年(nian)在(zai)(zai)美銷量(liang)(liang)達到(dao)20萬(wan)輛。在(zai)(zai)中(zhong)國，漢蘭(lan)(lan)達并不(bu)是同級的(de)(de)銷量(liang)(liang)第(di)一，不(bu)過這主要是因為(wei)受(shou)產能所限，漢蘭(lan)(lan)達裝載(zai)的(de)(de)進口(kou)2.0T渦輪(lun)增壓發(fa)動機嚴重供不(bu)應求，這導致消費者只能加價或(huo)者排隊等(deng)待，根據廣汽豐田某次正式場合的(de)(de)透露，漢蘭(lan)(lan)達長(chang)期保持3萬(wan)份以(yi)上的(de)(de)訂單，還(huan)有(you)更(geng)多的(de)(de)人因為(wei)接受(shou)不(bu)了漫(man)長(chang)的(de)(de)等(deng)待而選擇(ze)放棄(qi)。
漢蘭(lan)(lan)達(da)(da)為(wei)什(shen)么這么受歡迎，這可能(neng)是因為(wei)它把豐田的(de)(de)“中庸”發揮到(dao)了極(ji)致，變(bian)成了全能(neng)。無論是操控(kong)、行駛質(zhi)感(gan)、空(kong)間、經濟性(xing)、通過(guo)性(xing)……它在作為(wei)SUV的(de)(de)任(ren)何(he)一個方面，都(dou)達(da)(da)到(dao)了同級的(de)(de)上等水(shui)(shui)準，再(zai)加之上兩代漢蘭(lan)(lan)達(da)(da)塑造的(de)(de)質(zhi)量口碑，以及非常有競爭(zheng)力的(de)(de)價格，漢蘭(lan)(lan)達(da)(da)受到(dao)的(de)(de)熱捧也就毫不意外了，而舒適性(xing)方面更是達(da)(da)到(dao)了越級的(de)(de)水(shui)(shui)準。
第三代漢蘭達保留上(shang)代功能(neng)性前提下，機(ji)械得到(dao)了全面(mian)(mian)革(ge)新(xin)。雖(sui)然仍(reng)是和凱美(mei)瑞共用平臺(tai)，但后(hou)懸掛從頗有(you)爭(zheng)議的(de)雙連桿，改(gai)成(cheng)了和雷克薩斯RX類似的(de)雙叉臂(bei)。動(dong)力系統方面(mian)(mian)，取消了3.5L V6發(fa)動(dong)機(ji)，全系采用代號8AR-FTS的(de)2.0T渦輪增壓發(fa)動(dong)機(ji)，搭配愛信6AT變速箱。
上代(dai)漢(han)(han)(han)蘭達全然偏重城市(shi)(shi)和高(gao)速行駛，對越野幾乎(hu)毫無(wu)追求(qiu)，再加(jia)上特殊的(de)(de)配(pei)重設計，其3.5L版本雖有四驅，但(dan)沒有任何鎖止功(gong)能，是一(yi)個弱(ruo)到(dao)不(bu)能再弱(ruo)的(de)(de)城市(shi)(shi)四驅。越野性能的(de)(de)短板是新(xin)一(yi)代(dai)漢(han)(han)(han)蘭達補(bu)得(de)(de)最得(de)(de)力的(de)(de)，這(zhe)一(yi)代(dai)漢(han)(han)(han)蘭達的(de)(de)高(gao)配(pei)車型配(pei)備(bei)了四驅系統(tong)(tong)，它還能鎖止中央差速器，能手(shou)動控制前后軸以(yi)50比50的(de)(de)動力分配(pei)實現全時(shi)四驅。一(yi)般(ban)非全時(shi)四驅的(de)(de)城市(shi)(shi)SUV走(zou)泥(ni)濘路陷(xian)車之后通過電子系統(tong)(tong)脫困的(de)(de)情況，放在這(zhe)一(yi)代(dai)漢(han)(han)(han)蘭達的(de)(de)強制四驅模(mo)式下，可能根本不(bu)會發生陷(xian)車。
當然漢(han)蘭(lan)(lan)達永(yong)遠不(bu)是(shi)越野高(gao)手(shou)，全新漢(han)蘭(lan)(lan)達最擅長的(de)(de)工況仍然是(shi)高(gao)速(su)巡航，漢(han)蘭(lan)(lan)達的(de)(de)高(gao)速(su)行駛質(zhi)感(gan)毫無爭議是(shi)同級最好的(de)(de)，它的(de)(de)底盤厚實(shi)又富有韌(ren)性，在(zai)保證舒(shu)適的(de)(de)同時(shi)，稍微激烈的(de)(de)駕駛也不(bu)至(zhi)于心(xin)虛。漢(han)蘭(lan)(lan)達的(de)(de)行駛質(zhi)感(gan)有很強的(de)(de)“高(gao)級感(gan)”，這(zhe)是(shi)因為它把路(lu)面的(de)(de)震動和(he)外界(jie)的(de)(de)噪音都隔絕得非常好，給人(ren)一種(zhong)在(zai)駕駛豪華轎(jiao)車(che)的(de)(de)感(gan)覺，很多媒體評測中甚至(zhi)認為它在(zai)高(gao)速(su)上的(de)(de)駕駛感(gan)受接近于豐田皇(huang)冠。
能(neng)坐能(neng)裝(zhuang)是漢(han)蘭達的傳統美(mei)德(de)，本世代漢(han)蘭達除(chu)了最低(di)配以外(wai)，均采(cai)用(yong)2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充(chong)裕，座椅支(zhi)持前后(hou)調(diao)節，即(ji)使是最前的位置，也能(neng)滿足180cm的大個(ge)子活動自如。而(er)且即(ji)便座椅全部投入使用(yong)，漢(han)蘭達的后(hou)備箱仍能(neng)放置大型背包等物品(pin)。
漢蘭(lan)達的(de)(de)配置并不(bu)特別高，但(dan)優秀(xiu)的(de)(de)做工在(zai)相(xiang)當程度(du)上彌補了這方面的(de)(de)短板(ban)。而(er)(er)且豐田(tian)車型一直以合理的(de)(de)人機工程設計(ji)聞名，漢蘭(lan)達在(zai)車內設計(ji)的(de)(de)優點也(ye)不(bu)勝枚舉，比如中控(kong)臺(tai)下部狹長的(de)(de)儲物槽、可以放下筆記本(ben)電腦的(de)(de)超大扶手箱、可拉長的(de)(de)遮陽板(ban)等等，像這樣(yang)用心(xin)的(de)(de)設計(ji)還有很多(duo)，而(er)(er)這些細節也(ye)是一部產品成(cheng)熟(shu)度(du)的(de)(de)重(zhong)要體(ti)現。
“開不壞(huai)的(de)豐田”不是(shi)一(yi)句玩笑話。毫不夸張(zhang)地(di)說，豐田漢蘭(lan)達的(de)質量(liang)就是(shi)汽(qi)車中的(de)神話。根據美國《消費者報告》針(zhen)對55萬輛(liang)車的(de)跟蹤統計，十年車齡的(de)漢蘭(lan)達幾乎在任(ren)何一(yi)方面(mian)都沒有衰退(tui)。除(chu)了八年左(zuo)右的(de)漢蘭(lan)達在娛樂系統的(de)表現上(shang)有些降低(di)分(fen)數(shu)之外，其他部(bu)分(fen)，尤其是(shi)發(fa)動(dong)機、變速箱等主(zhu)要部(bu)件，幾乎和新車一(yi)樣。
2017款(kuan)漢蘭(lan)(lan)達的安(an)全性能同樣是無(wu)可挑剔，新車(che)搭載了(le)豐(feng)(feng)田(tian)駕駛安(an)全輔助(zhu)系(xi)統，簡稱(cheng)TSS-P，能在必要的時候幫助(zhu)制動。這套系(xi)統還包括了(le)車(che)道(dao)偏離輔助(zhu)、自(zi)適應巡航和(he)自(zi)動大(da)燈。在IIHS的測試(shi)中，豐(feng)(feng)田(tian)漢蘭(lan)(lan)達已經連(lian)續(xu)第(di)三次獲得同類型車(che)最高安(an)全評價：TSP+。在中國C-NCAP碰撞測試(shi)中，廣汽豐(feng)(feng)田(tian)漢蘭(lan)(lan)達 2.0T兩驅豪華版(ban)參(can)加2015年第(di)三批測試(shi)，獲得五星(xing)級安(an)全評價。總(zong)體得分55.5分。
盡管銷量并非第一(yi)，但(dan)漢蘭達毫無(wu)疑問是(shi)同級(ji)標桿，同級(ji)別的(de)(de)新車(che)上(shang)市都喜(xi)歡(huan)發起“挑(tiao)戰漢蘭達”的(de)(de)話(hua)題，但(dan)漢蘭達最有分量的(de)(de)挑(tiao)戰者——本田PILOT只(zhi)要一(yi)天(tian)不登陸(lu)中(zhong)國，消費者就仍(reng)然只(zhi)能接受加(jia)價或等待(dai)。
豐田
