第五代CR-V最早于2016年12月在(zai)(zai)美國上市(shi)，而中國則是2017年7月上市(shi)，在(zai)(zai)上市(shi)之初就同時(shi)推(tui)出了(le)汽油版和混(hun)動(dong)版，當時(shi)的(de)(de)混(hun)動(dong)版CR-V也是在(zai)(zai)中國市(shi)場進(jin)行全球首發，并且在(zai)(zai)相(xiang)當一段時(shi)間內是中國獨(du)有的(de)(de)動(dong)力版本。
兩(liang)個(ge)動(dong)力版本(ben)中汽油版是主力車型，動(dong)力總成方面使用了L15BL發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)壓縮比(bi)為(wei)10.3，在(zai)5600轉(zhuan)達到193匹的最大馬力，最大扭(niu)矩區間(jian)為(wei)2000-5000轉(zhuan)，整車重量在(zai)1.5噸（兩(liang)驅）到1.6噸（四驅）左右，比(bi)起(qi)1.5T冠(guan)道(dao)的1.7噸要輕(qing)得多，所以這臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的動(dong)力在(zai)CR-V上表現要更為(wei)充裕。
1.5T CR-V的(de)官方零百加速時間(jian)為(wei)9.6秒，實測可以(yi)跑(pao)到8.3秒上下(xia)，在(zai)某些情況甚至能(neng)跑(pao)進(jin)8秒。CR-V搭載的(de)CVT變速器(qi)不(bu)(bu)支持彈(dan)射起步(bu)(bu)，而且起步(bu)(bu)不(bu)(bu)會輸出全部動(dong)力，整個動(dong)力輸出會偏向于中后段，所以(yi)這(zhe)套動(dong)力系統的(de)表現會比賬面數據更好。
1.5T CR-V的(de)(de)(de)變速箱是(shi)(shi)(shi)模擬7速的(de)(de)(de)無級變速箱，在(zai)(zai)平順性方(fang)面(mian)一(yi)(yi)如既(ji)往的(de)(de)(de)好(hao)，配上L15BL發動(dong)機(ji)，在(zai)(zai)動(dong)力(li)(li)匹配方(fang)面(mian)可以說是(shi)(shi)(shi)同級標桿，D擋應(ying)付日常(chang)駕(jia)駛的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)需求已經(jing)非常(chang)足夠，在(zai)(zai)需要動(dong)力(li)(li)時(shi)，可以果斷(duan)使用S擋和L擋，S擋的(de)(de)(de)轉速會(hui)稍微高一(yi)(yi)些，而L擋則可以在(zai)(zai)最高功率點持(chi)續出力(li)(li)，但是(shi)(shi)(shi)CR-V的(de)(de)(de)調(diao)校始終是(shi)(shi)(shi)偏向于經(jing)濟性，動(dong)力(li)(li)雖然充裕但不(bu)會(hui)有(you)激烈的(de)(de)(de)感覺。CR-V在(zai)(zai)行駛方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)不(bu)足，除了L15B系列發動(dong)機(ji)動(dong)力(li)(li)輸出略微遲(chi)緩(huan)以外，就是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)緩(huan)慢跟車時(shi)，會(hui)出現非常(chang)輕微的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)頓挫，再(zai)加上前段略軟(ruan)的(de)(de)(de)剎車，在(zai)(zai)堵車時(shi)會(hui)有(you)點不(bu)適，在(zai)(zai)試駕(jia)時(shi)可以重(zhong)點體驗這一(yi)(yi)方(fang)面(mian)。
1.5T CR-V的百公里剎停距(ju)離在(zai)美國消費者(zhe)報(bao)(bao)告的測(ce)(ce)試成(cheng)(cheng)績為干地41.75米（137 ft）、濕地44.5米（146 ft），相對(dui)于(yu)檢測(ce)(ce)標準更嚴格的消費者(zhe)報(bao)(bao)告，國內的測(ce)(ce)試成(cheng)(cheng)績則多數在(zai)39米到40米之間。這個成(cheng)(cheng)績在(zai)同級中是(shi)不(bu)(bu)錯，但是(shi)CR-V的電子剎車腳(jiao)感略有(you)瑕(xia)疵，在(zai)剎車的前面(mian)一小部分，會(hui)感覺力(li)度不(bu)(bu)夠，需(xu)要再往深踩(cai)(cai)一點，但是(shi)踩(cai)(cai)深一點剎車力(li)道又過大，并不(bu)(bu)線性，對(dui)于(yu)機械(xie)剎車或者(zhe)其他剎車力(li)度回饋(kui)更早的車型來說，是(shi)需(xu)要一定時間去適應的。
由于CR-V上市較早，采用了(le)第二代(dai)i-mmd混(hun)合動力系(xi)(xi)統(tong)，而廣本皓影則使用了(le)第三代(dai)。搭載了(le)LFA11發動機，直列四缸、自然吸氣(qi)多點(dian)電(dian)噴、阿特金森循環，EDT技術(shu)以及DOHC和 i-VTEC技術(shu)，最大功(gong)率(lv)是(shi)145馬(ma)力，在(zai)雙(shuang)電(dian)機的輔助下，這(zhe)套(tao)i-MMD混(hun)動系(xi)(xi)統(tong)的賬面功(gong)率(lv)可以達(da)到215馬(ma)力，工信部(bu)測試的百公(gong)里油(you)耗為4.8L。內飾(shi)方(fang)面與(yu)1.5T版本最大的區(qu)別(bie)就(jiu)是(shi)，增(zeng)加(jia)了(le)換擋撥片(pian)，檔把(ba)改成了(le)按(an)鍵式換擋。
制(zhi)(zhi)動系統方面，混動版(ban)(ban)本(ben)(ben)比(bi)(bi)渦(wo)輪(lun)版(ban)(ban)本(ben)(ben)要更(geng)為線性，容易掌控(kong)，另外混動版(ban)(ban)本(ben)(ben)的(de)(de)噪音控(kong)制(zhi)(zhi)也比(bi)(bi)渦(wo)輪(lun)版(ban)(ban)本(ben)(ben)要好，將(jiang)渦(wo)輪(lun)版(ban)(ban)低速時(shi)的(de)(de)噪音用電機(ji)來替換掉，只有(you)油門(men)稍深的(de)(de)時(shi)候發動機(ji)才會介入，而且2.0L自吸的(de)(de)發動機(ji)在響應上比(bi)(bi)渦(wo)輪(lun)機(ji)要靈(ling)敏，輕微的(de)(de)動作都(dou)會有(you)積極的(de)(de)反(fan)饋。如果(guo)在混動版(ban)(ban)和(he)1.5T的(de)(de)高配甚至頂配版(ban)(ban)之間選(xuan)擇，混動版(ban)(ban)的(de)(de)優勢都(dou)是非常明顯的(de)(de)。
CR-V的(de)(de)(de)懸掛采用(yong)了(le)前(qian)麥弗(fu)遜(xun)、后多連桿的(de)(de)(de)配(pei)(pei)置，整個(ge)懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)設(she)定非常緊致，連續急轉彎時(shi)，車(che)(che)身(shen)晃(huang)動也(ye)被控制在了(le)合理(li)范圍內，車(che)(che)身(shen)姿(zi)態保持很好(hao)，極限比(bi)較高(gao)。第五(wu)代CR-V的(de)(de)(de)懸掛系(xi)統在高(gao)級感(gan)上比(bi)上一代車(che)(che)型(xing)有所改進，在車(che)(che)架和副車(che)(che)架之間使用(yong)了(le)襯套，減(jian)少了(le)細碎的(de)(de)(de)震動，值得給出(chu)好(hao)評，但(dan)是行走系(xi)統就比(bi)較一般了(le)，試車(che)(che)時(shi)要問清(qing)楚配(pei)(pei)的(de)(de)(de)是什么輪胎，像兩驅(qu)配(pei)(pei)的(de)(de)(de)優科(ke)豪(hao)馬，四驅(qu)低(di)配(pei)(pei)的(de)(de)(de)鄧(deng)祿普，胎噪(zao)壓抑比(bi)較一般，再(zai)加上1.5T的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)在啟動時(shi)的(de)(de)(de)噪(zao)音、高(gao)轉的(de)(de)(de)噪(zao)音，這個(ge)時(shi)候(hou)的(de)(de)(de)駕駛(shi)感(gan)受非常的(de)(de)(de)本(ben)田，只有四驅(qu)高(gao)配(pei)(pei)用(yong)的(de)(de)(de)是米其林的(de)(de)(de)3ST，胎噪(zao)相對(dui)會小一些，但(dan)是發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)聲(sheng)音也(ye)要在落到低(di)轉才會安靜下來。
第五代CR-V的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾(shi)(shi)比(bi)起上一(yi)代有了(le)(le)(le)非(fei)常顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)改進，并獲得了(le)(le)(le)沃德十佳(jia)內(nei)飾(shi)(shi)。兩(liang)(liang)驅的(de)(de)(de)(de)風尚版已經配備(bei)了(le)(le)(le)啞(ya)光的(de)(de)(de)(de)木紋(wen)飾(shi)(shi)板，搭(da)配整個黑色內(nei)飾(shi)(shi)非(fei)常和(he)諧，首次配備(bei)了(le)(le)(le)一(yi)鍵啟動(dong)，液晶儀表板的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速表也(ye)改為了(le)(le)(le)弧形，比(bi)較新穎(ying)但(dan)是(shi)也(ye)不一(yi)定符合(he)每個人的(de)(de)(de)(de)口(kou)味(wei)。中控的(de)(de)(de)(de)Apple Carplay和(he)Android Auto是(shi)需要特別(bie)方式(shi)解鎖的(de)(de)(de)(de)，而(er)廣(guang)(guang)本(ben)皓影的(de)(de)(de)(de)部(bu)分高配車(che)型(xing)則配備(bei)了(le)(le)(le)Apple Carplay。主動(dong)安全配置方面(mian)，廣(guang)(guang)本(ben)皓影除了(le)(le)(le)最(zui)低配的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個車(che)型(xing)以(yi)外，其他配置都配備(bei)了(le)(le)(le)Honda Sensing，而(er)東本(ben)CR-V只有混動(dong)高配版會有Honda Sensing。
前(qian)排(pai)(pai)座椅的靠(kao)背很長(chang)，對(dui)肩部(bu)的承托非常好，腰部(bu)支撐可(ke)以(yi)調節，后(hou)座的空(kong)間(jian)(jian)很充裕，并排(pai)(pai)坐三個成年人都不會擁(yong)擠，地臺也接近全平(ping)，后(hou)排(pai)(pai)中(zhong)間(jian)(jian)乘客(ke)也不會別扭(niu)。靠(kao)背有兩段調節，但(dan)是坐墊很平(ping)，也不算長(chang)，大腿完全貼合坐墊時，小腿需要向前(qian)排(pai)(pai)延伸。
在后備(bei)箱方面，CR-V遵循了本(ben)田(tian)低床化(hua)的(de)設計，地臺(tai)與膝蓋差不多高(gao)，方便搬(ban)運(yun)重物，電動(dong)尾門(men)只(zhi)有高(gao)配車型才有，而后排座(zuo)椅支持四六比例的(de)放倒(dao)，完全(quan)放倒(dao)后座(zuo)之后，可以形成一個全(quan)平的(de)空間，兩個成年人平躺沒有絲(si)毫壓(ya)力。
可(ke)靠性(xing)方面，這一(yi)(yi)代CR-V在(zai)早期因為博世(shi)i-booster電(dian)子剎車引起過剎車腳感(gan)不線性(xing)以及電(dian)子助力缺失的(de)召回(hui)案(an)例(li)，召回(hui)后(hou)(hou)問題得到(dao)解決，可(ke)是一(yi)(yi)波未平一(yi)(yi)波又(you)(you)起，隨(sui)后(hou)(hou)又(you)(you)發生了(le)機油增多的(de)投訴(su)，本田(tian)甚至需(xu)要停售CR-V來解決，問題在(zai)召回(hui)后(hou)(hou)也得到(dao)了(le)解決。2018款以后(hou)(hou)的(de)CR-V在(zai)可(ke)靠性(xing)方面已經沒有高頻投訴(su)項，總體(ti)比較樂觀(guan)。
安全(quan)方(fang)面，這(zhe)一代CR-V獲(huo)得(de)了IIHS 2017年度TSP+獎項(xiang)，但是由于大燈僅為Acceptable，只獲(huo)得(de)了2018-2019年度的(de)TSP獎項(xiang)。在NCAP測試中，東(dong)本 CR-V在2018年獲(huo)得(de)了C-NCAP 2015版規則(ze)的(de)五星評(ping)(ping)價，總分57.5，以及在2019年獲(huo)得(de)E-NCAP五星評(ping)(ping)價，乘員安全(quan)項(xiang)目(mu)獲(huo)得(de)93分，但CR-V和皓影暫時還沒(mei)有(you)參加(jia)C-IASI碰撞測試。
本田
