現款(kuan)Rav4是第五(wu)代車型，代號的命名(ming)規則(ze)也很簡單，XA開(kai)頭，一代是XA10，五(wu)代就(jiu)是XA50。Rav4一直都是美國緊湊(cou)型SUV的銷量(liang)擔當，和(he)(he)CR-V、日(ri)產(chan)奇駿(jun)不相上下，并且在2017年和(he)(he)2018年都超過(guo)了40萬臺，位列日(ri)系三杰頭名(ming)。
第五(wu)代(dai)(dai)Rav4采(cai)用TNGA架(jia)構下的(de)GA-K平臺，和(he)凱美(mei)瑞、亞洲龍相同(tong)，在國內市場有(you)一豐(feng)(feng)的(de)Rav4和(he)廣(guang)豐(feng)(feng)的(de)威(wei)蘭達兩(liang)個版本。一豐(feng)(feng)Rav4的(de)外觀和(he)全(quan)球車(che)(che)型(xing)相同(tong)，威(wei)蘭達則在前臉部分有(you)所區別。這一代(dai)(dai)Rav4的(de)外觀非常張揚(yang)，外觀設(she)計參考了(le)豐(feng)(feng)田更大尺寸的(de)4Runner等越野車(che)(che)型(xing)，在消費者當(dang)中的(de)評價兩(liang)極分化，年(nian)(nian)輕消費者普遍喜(xi)歡(huan)這一代(dai)(dai)的(de)外觀，而稍微年(nian)(nian)長(chang)的(de)消費者則覺得過于另類，更喜(xi)歡(huan)背個書包(bao)的(de)第三代(dai)(dai)。
動力總成方(fang)面，中(zhong)國版和美國版并不相同，美國的(de)汽油版是A25A-FKS 2.5升自(zi)然(ran)吸氣發動機搭(da)配愛信(xin)AWF8F35 8速(su)自(zi)動變速(su)箱，這套(tao)(tao)動力總成在加速(su)方(fang)面表現很優秀，0-60mph時間為8秒，但是在凱美瑞上面有(you)部(bu)分擋位(wei)換(huan)擋頓挫的(de)問題，在美版Rav4上雖(sui)然(ran)有(you)所(suo)改(gai)善，但是依舊會有(you)部(bu)分擋位(wei)換(huan)檔動作過于(yu)明顯的(de)問題，中(zhong)國版舍棄掉這套(tao)(tao)總成也有(you)一定道理。
中國的(de)(de)(de)汽油版采(cai)用了一套排氣量更小的(de)(de)(de)M20D-FKS搭(da)配(pei)DirectShift CVT變速箱。自吸搭(da)配(pei)CVT這(zhe)套動(dong)力(li)總成(cheng)在C-HR、凱美瑞和ES200上的(de)(de)(de)效果都很不錯，雖然(ran)動(dong)力(li)只能說是夠(gou)用，但是因為起步階(jie)段是齒輪嚙(nie)合，所以起步略顯輕快，傳統CVT那一點點遲滯的(de)(de)(de)感(gan)覺基本就沒有了。變速箱模(mo)擬10速的(de)(de)(de)段落感(gan)很明顯，反應(ying)速度很快，腳上的(de)(de)(de)細微動(dong)作都可(ke)以通過轉速迅速地(di)反映出來。
對于這一(yi)套動力總成來說，三種駕駛模式(shi)的(de)(de)切換就(jiu)顯得比(bi)較雞肋，就(jiu)算是Eco和Sport也開不出很明(ming)顯的(de)(de)區別(bie)，在(zai)(zai)普通模式(shi)之(zhi)下，只要右腳功夫比(bi)較好，也能開出經濟模式(shi)的(de)(de)油耗，油門給(gei)深一(yi)點一(yi)樣有運動的(de)(de)感覺。這套動力總成的(de)(de)缺點在(zai)(zai)于噪(zao)音(yin)(yin)，Rav4的(de)(de)防火墻隔音(yin)(yin)做得并不出色，轉速超過3000以后發動機(ji)噪(zao)比(bi)較明(ming)顯，在(zai)(zai)同級當中并沒有什么優勢。
混(hun)合(he)動(dong)力版本采用的是A25B-FXS搭(da)配E-CVT動(dong)力控制單元，相對汽油(you)版而言，動(dong)力表現和油(you)耗表現都好很(hen)多，《Car and Driver》測(ce)出(chu)(chu)(chu)來(lai)的0-60mph時(shi)間為7.4秒(miao)，在(zai)同級(ji)當(dang)中和混(hun)動(dong)CR-V屬于同一水(shui)平，非常優秀(xiu)。動(dong)力輸出(chu)(chu)(chu)的線性程度(du)也(ye)一如既往地出(chu)(chu)(chu)色(se)，三(san)個駕駛模式(shi)之間的區別也(ye)比汽油(you)版更(geng)明顯，不過一般來(lai)說，大部分消費者(zhe)掛在(zai)經濟(ji)模式(shi)就可以(yi)了(le)，稍微犧(xi)牲點(dian)動(dong)力換取燃(ran)油(you)經濟(ji)性還是值得的。在(zai)WLTC的油(you)耗測(ce)試(shi)里，混(hun)動(dong)版可以(yi)跑出(chu)(chu)(chu)1000公(gong)里的續航。
TNGA平臺的(de)(de)車(che)型都強調(diao)車(che)身剛性(xing)(xing)，這一(yi)(yi)代Rav4對比上(shang)一(yi)(yi)代有57%的(de)(de)提升(sheng)，但是(shi)對于(yu)一(yi)(yi)般(ban)消費者來說體驗(yan)并不明顯，因為(wei)Rav4的(de)(de)懸掛(gua)調(diao)校(xiao)偏(pian)舒適，并且兼顧(gu)了(le)一(yi)(yi)定的(de)(de)運動性(xing)(xing)。日常駕駛感(gan)覺懸掛(gua)偏(pian)柔軟，在過彎(wan)的(de)(de)時候還是(shi)會感(gan)覺到車(che)廂(xiang)和底盤有隔離感(gan)，除非(fei)真(zhen)的(de)(de)激烈駕駛，才能感(gan)覺到這套底盤的(de)(de)極(ji)限是(shi)真(zhen)的(de)(de)高(gao)。
這一代Rav4有(you)3套(tao)四(si)(si)驅(qu)(qu)系(xi)統(tong)，汽油版的兩套(tao)都(dou)是(shi)適時四(si)(si)驅(qu)(qu)，四(si)(si)驅(qu)(qu)風尚版就是(shi)前(qian)后(hou)扭(niu)矩(ju)100:0到50:50之間分配，四(si)(si)驅(qu)(qu)尊貴版增加了左右后(hou)輪扭(niu)矩(ju)分配，混(hun)合動力版本則是(shi)電子四(si)(si)驅(qu)(qu)系(xi)統(tong)，后(hou)輪最多可以獲得80%扭(niu)矩(ju)分配。
Rav4的(de)(de)轉向手(shou)感(gan)調校沒有(you)太突(tu)出的(de)(de)表現(xian)，和(he)(he)凱美瑞一樣(yang)很自然，但是(shi)缺乏了CR-V和(he)(he)CX-5那種操控樂(le)趣，家用取(qu)向更(geng)為明顯。Rav4這套(tao)底盤的(de)(de)隔音性總(zong)體感(gan)覺還不錯，但是(shi)只能算是(shi)平均水平，主要的(de)(de)噪聲來自輪胎(tai)和(he)(he)懸掛動作。
這一代Rav4的(de)(de)配置從次低配就(jiu)已經給得(de)很齊全了，對比汽油(you)(you)(you)版的(de)(de)次低配，混(hun)動(dong)版的(de)(de)優勢主要體現在駕(jia)駛(shi)體驗上，油(you)(you)(you)耗很難抹平兩者的(de)(de)差價(jia)。汽油(you)(you)(you)版的(de)(de)高配和混(hun)動(dong)版之間，我們就(jiu)建議(yi)優先選(xuan)擇混(hun)動(dong)版了，兩者的(de)(de)差價(jia)并不大，但油(you)(you)(you)耗表(biao)現和駕(jia)駛(shi)表(biao)現都更好。對于兩驅和四驅的(de)(de)選(xuan)擇，除非雨雪天氣特別多，否則優先選(xuan)擇兩驅，而(er)且即便是(shi)雨雪偏多的(de)(de)地(di)區，也(ye)不要盲目(mu)相信四驅系統，換一套雪地(di)胎會更有(you)效。
這一(yi)代Rav4在(zai)KM77的(de)麋(mi)鹿測試(shi)(shi)中表現不佳，體現在(zai)ESP介入很不積極，導(dao)致在(zai)緊急變線中甩尾，但(dan)是在(zai)美國《消費者報告》當中，Rav4汽油(you)版以54mph通過(guo)測試(shi)(shi)，混動版則是52mph，隨后的(de)中國版本也(ye)順利地以70km/h通過(guo)了麋(mi)鹿測試(shi)(shi)。
內飾(shi)方面(mian)，豐田TNGA平(ping)(ping)臺(tai)的車型雖然很多(duo)都(dou)出自同一平(ping)(ping)臺(tai)，但是每個車型之(zhi)間的內飾(shi)設計都(dou)有自己的特色，Rav4這一套(tao)內飾(shi)相對(dui)凱美(mei)瑞來說就沒什么設計感，線條平(ping)(ping)直，分區明(ming)確，上(shang)半部分多(duo)數采用軟(ruan)質(zhi)(zhi)材料(liao)，下半部分則(ze)以硬質(zhi)(zhi)塑(su)料(liao)為主，質(zhi)(zhi)感相對(dui)廉價。
車(che)內(nei)(nei)多媒體系統值得(de)吐槽，中間(jian)的(de)大(da)屏幕出現得(de)非常(chang)突兀，拉低了整體的(de)觀感(gan)，操作倒是(shi)簡單(dan)便捷，實(shi)體旋(xuan)鈕和按鍵也恰到(dao)好處，但是(shi)國內(nei)(nei)版本只支持(chi)CarLife，而美國和臺灣的(de)版本都支持(chi)Apple Carplay，等上市(shi)(shi)一段時間(jian)后，市(shi)(shi)面上估計會有不(bu)少(shao)適(shi)配Rav4的(de)Carplay車(che)機(ji)出現。
座椅方面(mian)，前排座椅好評(ping)，對(dui)于不同身型的(de)適應性很好，填充物很厚實。后排乘(cheng)坐空間很充裕，靠背角度可調(diao)，但是座椅坐墊像(xiang)CR-V一樣(yang)略微(wei)偏矮，高(gao)一些的(de)乘(cheng)客(ke)會覺得大腿部(bu)分得不到有效(xiao)承托。
對于豐田的車型來說，可(ke)(ke)靠性表現沒什么可(ke)(ke)以懷疑的，身上(shang)(shang)基(ji)本沒有任(ren)何(he)高發故障(zhang)，10年以上(shang)(shang)車齡的RAV4在可(ke)(ke)靠性方面仍然保持優秀。
安(an)(an)全方面(mian)，這一(yi)代Rav4在(zai)IIHS獲(huo)(huo)得最高(gao)的(de)TSP+評價，E-NCAP的(de)5星(xing)評價也(ye)是正(zheng)常(chang)發揮(hui)，豐田的(de)TNGA車型在(zai)各種碰撞(zhuang)測試(shi)中都獲(huo)(huo)得了非(fei)常(chang)優(you)異(yi)的(de)成績，包括(kuo)國(guo)內(nei)的(de)C-IASI也(ye)同樣如此。另(ling)外，中國(guo)版Rav4在(zai)安(an)(an)全配置方面(mian)配得很齊全，全車系標(biao)配Toyota Safety Sense，全系標(biao)配全速(su)域自適(shi)應巡航，非(fei)常(chang)有誠意(yi)。
豐田
